Рычажный амортизатор
Старые автомобили с жесткой подвеской и небольшими скоростями движения не требовали высокого качества демпфирования: для обеспечения безопасности движения хватало простых и компактных рычажных амортизаторов. Принцип работы такого амортизатора несложен. При ходе отбоя колеса показанный на рисунке кулачок через сухарь нагружает поршень, масло из рабочей полости вытесняется через демпфирующий клапан в безнапорную полость. Пред натяг винтовой пружины, установленной в корпусе клапана, можно изменять снаружи, устанавливая тем самым желаемое усилие демпфирования. Когда колесо совершает ход сжатия, возвратная пружина отжимает поршень вверх и через обратный клапан, находящийся в его днище, масло устремляется обратно в рабочую полость.
Преимущества рычажного амортизатора: компактность; возможность использовать рычаг амортизатора одновременно в качестве поперечного рычага подвески; для крепления его корпуса на раме или на кузове достаточно всего двух болтов; возможность применения простого передаточного механизма для соединения конца рычага с поперечным или продольным рычагом подвески или с балкой; наличие внешней регулировки.
Этим преимуществам, однако, противостоят значительные недостатки: большая масса; высокая стоимость изготовления из-за обработки резанием почти всех деталей (корпус, рычаг и др.); весьма большие внутренние силы на кулачке и в опорах рычага.
Между концом рычага и точкой контакта кулачка с поршнем имеется передаточное отношение 1 до 5. Это означает примерно пятикратное увеличение усилия на поршне по сравнению с точкой контакта колеса с дорогой, высокие внутренние давления и связанное с этим неудовлетворительное демпфирование колебаний колес при обычных на сегодняшний день жестких шинах и высоких скоростях движения. По этой причине в ФРГ с 1953 г. рычажные амортизаторы больше не предусматриваются для новых конструкций легковых автомобилей. Однако их можно найти еще на английских автомобилях.
| 
