Автомобильные мультиплексные системы
Понятие об автомобильных мультиплексных системах
За последние 20 лет значительно возросла сложность автомобильной электропроводки. Сегодня разработка и изготовление автомобильного жгута проводов является проблемой из-за его размеров и веса. В современном автомобиле может быть более 1200 отдельных проводов. Например, жгут, идущий к двери водителя, содержит 50 проводов; жгут, подходящий к приборному щитку — около 100 проводов. Помимо увеличения размеров и веса, большое число проводов и соединителей ухудшает надежность.
По стоимости автомобильный жгут проводов занимает четвертое место после кузова, двигателя и трансмиссии.
Растет число систем автомобиля, имеющих автотронное управление, таких как:
• автотропное управление двигателем;
• автотронные антиблокировочные системы;
• автотропное управление коробкой передач;
• автотропное управление клапанами;
• активная подвеска и т. д.
Эти системы в той или иной степени связаны друг с другом. Выходные сигналы некоторых датчиков могут использоваться несколькими электронными системами. Можно использовать один компьютер для управления всеми автомобильными системами. Но сегодня и в ближайшем будущем это экономически нецелесообразно.
Начинает претворяться в жизнь другое техническое решение, когда контроллеры отдельных электронных блоков управления (ЭБУ) связываются друг с другом коммуникационной шиной для обмена данными. Датчики и исполнительные механизмы, подключенные к этой шине через специальные согласующие устройства, становятся доступными для всех ЭБУ. Это есть не что иное как локальная вычислительная сеть (ЛВС) па борту автомобиля.
Термин «мультиплексный» широко используется в автомобильной промышленности. Обычно его относят к последовательным канатам передачи данных между различными электронными устройствами автомобиля. Несколько проводов, по которым передаются управляющие сигналы, заменяются шиной для обмена данными. Уменьшение количества проводов в электропроводке автомобиля — одна из причин разработки мультиплексных систем.
| 
